Por Leonel Garc\u00eda<\/span><\/p>\n Revista Galeria – Montevideo Portal<\/p>\n<\/p><\/div>\n En 1929, ese suizo-franc\u00e9s nacido como Charles-\u00c9douard Jeanneret-Gris, m\u00e1s conocido como Le Corbusier y venerado como uno de los padres de la arquitectura moderna, visit\u00f3 Montevideo. Solo estuvo cuatro d\u00edas como una escala de un viaje por la regi\u00f3n, pero dej\u00f3 su huella: dict\u00f3 un par de conferencias muy recordadas, critic\u00f3 \u00e1cidamente al Palacio Salvo, al que dijo que habr\u00eda que \u201cca\u00f1onear\u201d, y se anim\u00f3 a bosquejar su proyecto para la capital de Uruguay.<\/p>\n Resulta muy llamativo ver hoy ese proyecto, que no pas\u00f3 de la categor\u00eda de croquis. En \u00e9l pareciera como si el Centro y la Ciudad Vieja hubieran sido bombardeados y lo que ser\u00eda 18 de Julio se prolongase desnudamente hacia uno de los extremos de la bah\u00eda, hasta fundirse en lo que ser\u00eda el techo de algo similar a un edificio. Otra construcci\u00f3n parecida la corta perpendicularmente, formando una suerte de cruz. Estos eran los \u201crascamares\u201d, enormes alternativas de inmuebles que el afamado arquitecto consideraba m\u00e1s apetecibles que los \u201crascacielos\u201d que empezaban a pulular por el mundo, como ac\u00e1 lo hac\u00eda el poco apreciado Salvo. Los rascamares parec\u00edan meterse a la vez en la roca, cual cimientos emergentes, y en el R\u00edo de la Plata, cual muelles, con decenas de apartamentos en su interior.<\/p>\n \u201cEs incre\u00edble. Le Corbusier demol\u00eda la Ciudad Vieja y la convert\u00eda en una unidad habitacional (los rascamares en cruz) con una autopista arriba\u201d, r\u00ede hoy Alfredo Ghierra, artista, exestudiante de Arquitectura y alter ego<\/em> de Ghierra Intendente, personaje y performance basados en su inter\u00e9s por lo urbano. \u201cLe Corbusier quer\u00eda hacer ciudades nuevas. \u00c9l sosten\u00eda que ciudades como Montevideo estaban pensadas para el peat\u00f3n y el caballo, y el movimiento moderno quer\u00eda hacer borr\u00f3n y cuenta nueva\u201d, explica por su parte Marcelo Danza, decano de la Facultad de Arquitectura (FADU) de la Universidad de la Rep\u00fablica. As\u00ed como bosquej\u00f3 a la capital uruguaya, tambi\u00e9n hizo lo mismo para la argentina y la brasile\u00f1a, que por entonces era R\u00edo de Janeiro. \u201cPara ac\u00e1 quer\u00eda rascamares y una sociedad en base a grandes edificios\u201d.<\/p>\n Montevideo no tuvo una distinci\u00f3n especial, dice el arquitecto y docente. Para Buenos Aires pens\u00f3 en una isla con un aeropuerto; para Par\u00eds, demoler y construir todo de nuevo, salvo la Torre Eiffel, la Catedral de Notre Dame y el Arco de Triunfo. Lo de Le Corbusier no pas\u00f3 de una idea. \u201cEran dibujos conceptuales\u201d, precisa Danza. El puerto sigui\u00f3 siendo el puerto, la Ciudad Vieja y el Centro siguieron desarroll\u00e1ndose con auges y ca\u00eddas, y el Salvo sigue enhiesto en plaza Independencia. Por supuesto, este croquis del suizo-franc\u00e9s no fue el primer ni \u00faltimo proyecto para Montevideo que acab\u00f3 desechado.<\/p>\n Casi un siglo despu\u00e9s, una iniciativa privada proyecta construir una especie de isla de 36 hect\u00e1reas unida a la rambla de Montevideo por un puente de 450 metros, entre las playas La Mulata y Carrasco. Esta isla incluir\u00eda un puerto deportivo con capacidad de 300 amarres y 36 lotes inmobiliarios para edificaciones. Se calcula para ella una inversi\u00f3n que supera los 2.000 millones de d\u00f3lares. Los renders muestran una urbanizaci\u00f3n moderna, mezcla de Miami y Dub\u00e1i, que puede resultar maravillosa o pesadillesca seg\u00fan la \u00f3ptica de cada uno. Desde que se conoci\u00f3 este proyecto publicado en B\u00fasqueda, en la edici\u00f3n del 19 de mayo, se instal\u00f3 la pol\u00e9mica sobre su (in)viabilidad e (in)conveniencia, al punto que nadie puede tener (in)certezas sobre si pasar\u00e1 de la etapa de dise\u00f1o.<\/p>\n La arquitecta Laura Cesio, docente del Instituto de Historia de la FADU, dice que la historia de Montevideo sabe de \u201cmillones\u201d de proyectos frustrados. El m\u00e1s antiguo que le viene a la mente es la construcci\u00f3n de galer\u00edas porticadas en todos los edificios en torno a la plaza Independencia, a la manera de la Rue de Libourne parisina. El portal La ciudad imaginada, 100 a\u00f1os de concursos en Uruguay<\/em>, creado en 2015, ofrece buena idea de lo que se hizo, lo que no y lo que alguna vez se consider\u00f3 una buena idea. De los 186 concursos de arquitectura ah\u00ed analizados, el 19,4% (36) de los ganadores no llegaron a hacerse.<\/p>\n \u201cEn general, los proyectos arquitect\u00f3nicos se frustran por temas econ\u00f3micos. Claro que hay otros que carecen de un m\u00ednimo asidero con la realidad y se caen por eso, por tener un punto de partida \u2018ut\u00f3pico\u2019, si vale la palabra\u201d, dice Cesio a Galer\u00eda<\/strong>. \u201cA veces, m\u00e1s que por la falta de un inversor, no cuentan con la voluntad pol\u00edtica de sacarlo adelante\u201d, agrega. Otras veces al destino se le da por bromear. A fines del siglo XIX, el emprendedor Emilio Reus proyect\u00f3 un lujoso establecimiento hidrotermoter\u00e1pico en la Ciudad Vieja. Pero lo que en su momento se pens\u00f3 como un palacio termal para la clase adinerada, las vueltas del tiempo \u2014y la bancarrota de Reus\u2014 lo transformaron hoy en el Museo de Arte Precolombino e Ind\u00edgena (MAPI), cuenta la docente.<\/p>\n Con esta proyectada isla de destino incierto como excusa, Galer\u00eda<\/strong> propone una enumeraci\u00f3n de proyectos frustrados que hubieran hecho de Montevideo una ciudad diferente. Las ideas parecer\u00e1n sorprendentes pero cada tanto se reciclan. Cesio recuerda que en la \u00faltima dictadura tambi\u00e9n se proyect\u00f3 una Ciudad Vieja totalmente nueva, tirada abajo y cubierta de nuevos edificios. Ac\u00e1 no hab\u00eda corriente arquitect\u00f3nica alguna. \u201cEso estaba asociado a que la dictadura quer\u00eda acabar con la memoria, es por eso que en esa \u00e9poca se demolieron tantas cosas\u201d, se\u00f1ala. Todas las ideas son hijas de su tiempo.<\/p>\n Truncas o recicladas. <\/strong>En 1912, el arquitecto Juan Giuria gan\u00f3 un proyecto para construir un \u201cHospital Mar\u00edtimo\u201d, a las afueras de Montevideo, cerca de lo que era conocido como \u201cVilla del Mar\u201d. Este consist\u00eda de pabellones conectados por galer\u00edas y un gran patio rectangular. Desde arriba se ve\u00eda la simetr\u00eda. Reducida la idea original a la mitad, los cimientos de esa construcci\u00f3n fueron la base de lo que acab\u00f3 siendo primero el Hotel Miramar y luego la Escuela Naval en la rambla de Carrasco, a un paso del arroyo que separa al departamento de la costa de Canelones.<\/p>\n No es la primera obra de gran porte que fue ideada para un prop\u00f3sito y termin\u00f3 sirviendo a otro. Muy poco antes de que en 1930 se inaugurara el Estadio Centenario, Julio Vilamaj\u00f3, uno de los mayores nombres de la arquitectura nacional, dise\u00f1\u00f3 un inmenso feudo para Pe\u00f1arol con capacidad para cien mil espectadores. Para ese entonces, los mirasoles oficiaban de local en su ya desaparecida cancha de Pocitos, donde entraban diez mil almas. Sin embargo, la dureza del terreno escogido, entre los actuales Parque Rod\u00f3 y Punta Carretas, m\u00e1s otros planes urban\u00edsticos de Montevideo, desalentaron la idea. Vilamaj\u00f3 igual vio erigirse a uno de sus hijos en ese mismo lugar: la Facultad de Ingenier\u00eda. El estadio actual de Pe\u00f1arol, el Campe\u00f3n del Siglo, inaugurado en 2016, alberga a 40.000 personas.<\/p>\n No todos los proyectos truncos que hubiesen significado tener un Montevideo \u201ccompletamente distinto al actual\u201d, al decir de la arquitecta Cesio, eran de gran porte. En barrios que hoy son lejanos al centro pero no necesariamente perif\u00e9ricos, como s\u00ed lo eran a principios del siglo pasado, la ciudad podr\u00eda hoy estar llena de casas en forma de T, quincho a dos aguas, estar-cocina en un ambiente y dormitorios y ba\u00f1o en otro, como eran las viviendas econ\u00f3micas rurales que en 1926 dise\u00f1\u00f3 Alberto Mu\u00f1oz del Campo.<\/p>\n El aerocarril de Malv\u00edn, de 1963, es uno de los m\u00e1s legendarios puede-haber-sido del urbanismo montevideano. Tanto, que todav\u00eda quedan vestigios de su pretendida estructura a medio construir. El aerocarril llegaba de la rambla a la Isla de las Gaviotas, a 300 metros de la costa y de f\u00e1cil acceso para un buen nadador. El proyecto inclu\u00eda un restaurante y un parque en ese islote que desde 1990 est\u00e1 protegido por ley. Las columnas que hac\u00edan de extremos de los cables se demolieron en 1973, ya que la concreci\u00f3n de una obra supuestamente simple nunca pudo cristalizarse por motivos que nadie recuerda del todo bien.<\/p>\n El tantas veces aludido Metro de Montevideo, que incluso dio nombre a una serie de falso documental emitida por TV Ciudad, nunca tuvo realmente un proyecto concreto, m\u00e1s all\u00e1 de alguna iniciativa. \u201cEl gran problema es que 18 de Julio recorre desde la parte m\u00e1s alta de una roca. Cualquier cimiento que quieras hacer se va a topar con una piedra enseguida, que es la gran traba. Cada tanto alg\u00fan privado tira esa idea, pero no pasa de un bolazo\u201d, dice Cesio.<\/p>\n Ni siquiera la idea de una isla artificial como la de Punta Gorda es nueva. En un art\u00edculo publicado el 9 de octubre de 2021, El Observador <\/em>recuerda al proyecto Tertium Millenarium<\/em> de 1997 del estudio Lamorte-Mills, que propon\u00eda algo similar pero a unos 120 metros de Trouville, a la que se unir\u00eda mediante un puente. Iba a tener 20.000 metros cuadrados, edificios que asemejan velas como en Dub\u00e1i, hoteles y un centro gastron\u00f3mico.<\/p>\n Por esa \u00e9poca estaban de moda los anuncios de proyectos mastod\u00f3nticos. Por esa \u00e9poca tambi\u00e9n Malasia asomaba en el mundo de las inversiones como uno de los \u201ctigres asi\u00e1ticos\u201d que acabaron maullando m\u00e1s de lo que finalmente rugieron. A la vuelta de un viaje por ese pa\u00eds, en 1996, el presidente Julio Mar\u00eda Sanguinetti anunci\u00f3 que emprendedores quer\u00edan invertir m\u00e1s de 400 millones de d\u00f3lares en un predio de 300 hect\u00e1reas en Punta Yeguas, detr\u00e1s del Cerro de Montevideo. Era casi una ciudad sat\u00e9lite en el oeste olvidado del departamento con terminal log\u00edstica, hotel cinco estrellas, 3.000 unidades habitacionales y hasta un puente que uniera el Cerro con el Puerto.<\/p>\n El nuevo siglo. <\/strong>El Plan F\u00e9nix fue quiz\u00e1 el \u00faltimo gran anuncio arquitect\u00f3nico para Montevideo del siglo XX. Se reciclaba la Estaci\u00f3n General Artigas de AFE, adquirida por el Banco Hipotecario, y se pretend\u00eda revigorizar el barrio con una serie de grandes ideas que inclu\u00edan un shopping, un centro cultural, un hotel, edificios de apartamentos con amenities por decenas y un largo etc\u00e9tera. Lo \u00fanico que qued\u00f3 de toda la idea, luego de varias marchas, contramarchas, juicios y expropiaciones, fue la Torre de las Comunicaciones, que hoy alberga a Antel y a un lujoso edificio que otrora fue s\u00edmbolo de la ciudad al borde de las ruinas.<\/p>\n En 2010, abandonada ya la idea de todo un per\u00edmetro de galer\u00edas porticadas, la plaza Independencia volvi\u00f3 a ser protagonista de un intento fallido. Un proyecto integrado por seis arquitectos, unidos bajo el nombre F\u00e1brica de Paisaje<\/em>, gan\u00f3 un concurso para remodelarla impulsado y auspiciado por el Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas, la FADU y la Sociedad de Arquitectos. Inspirada en plazas como la del Vaticano y el Z\u00f3calo en M\u00e9xico, aumentaba su \u00e1rea de 12.876 metros cuadrados a 32.850, dejaba la actual superficie totalmente peatonal, limitaba la circulaci\u00f3n en los alrededores, ofrec\u00eda accesos con inclusividad, un estacionamiento subterr\u00e1neo para 250 veh\u00edculos y un \u00e1rea verde (en la que se iban a relocalizar las palmeras actuales) entre la Puerta de la Ciudadela y el Mausoleo. Sin embargo, la ambiciosa reforma qued\u00f3 sin efecto, pese a los recursos administrativos presentados a las autoridades por los ganadores, pasando a engrosar la lista de los proyectos a futuro que no dejaron de serlo.<\/p>\n Un a\u00f1o antes, el Banco Rep\u00fablica hab\u00eda llamado a un concurso internacional para remodelar su sede central, que sustituir\u00eda el hist\u00f3rico edificio que ocupa toda la manzana entre Cerrito, Piedras, Zabala y Sol\u00eds. Se presentaron 67 proyectos y result\u00f3 ganadora una ambiciosa idea que inclu\u00eda, como caracter\u00edstica llamativa, una vidriada terraza de cara al puerto, que tambi\u00e9n permit\u00eda desde ah\u00ed ver al interior. La construcci\u00f3n se extend\u00eda entonces a otra manzana, hacia la rambla 25 de Agosto, inclu\u00eda un centro cultural, una sala de exposiciones, un parque mirador y un estacionamiento subterr\u00e1neo en tres niveles para 400 autos. Si bien fue impulsado por los dos primeros gobiernos frenteamplistas, las cr\u00edticas opositoras de entonces por algo que era considerado un despilfarro, lo dej\u00f3 en la nada.<\/p>\n Esos tambi\u00e9n fueron a\u00f1os de grandes proyectos que, en rigor, parec\u00edan liftings de los espacios ya existentes. El de la Plaza de la Democracia (de la Bandera) de 2011 propon\u00eda un espacio mucho m\u00e1s verde que el actual y \u2014lo m\u00e1s llamativo y costoso\u2014 en bajada: la parte de la plaza que daba hacia 8 de Octubre y la M\u00e9dica Uruguaya estaba m\u00e1s elevada, descendiendo paulatinamente hacia Tres Cruces. No por nada la idea ten\u00eda por t\u00edtulo \u201c\u00a1M\u00e1s cielo! Un palco al poniente\u201d<\/em>. Pero fue el segundo premio el que acab\u00f3 finalmente viendo la luz.<\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"\"\/](\"https:\/\/imagenes.montevideo.com.uy\/imgnoticias\/202207\/_W933_80\/811026.jpg\")
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