{"id":3235,"date":"2022-08-08T19:59:41","date_gmt":"2022-08-09T00:59:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dambientes.com\/tienda\/?p=3235"},"modified":"2022-08-08T19:59:41","modified_gmt":"2022-08-09T00:59:41","slug":"automovil-y-urbanismo-en-el-voiture-minimum-1936","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dambientes.com\/tienda\/automovil-y-urbanismo-en-el-voiture-minimum-1936\/","title":{"rendered":"Autom\u00f3vil y urbanismo en el Voiture Minimum (1936)"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n
\n
\n
\n

\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\"\"

\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\"\"

\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/div><\/div>\n

Despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial tom\u00f3 forma definitiva en los Estados Unidos el concepto de Ciudad del Autom\u00f3vil. Una forma de concebir el espacio urbano donde cualquier desplazamiento pasaba por el uso del veh\u00edculo privado. De esta manera, las ciudades tendieron a hacerse m\u00e1s y m\u00e1s extensas. Con amplios barrios residenciales donde cada n\u00facleo familiar viv\u00eda atomizado<\/strong>. Ensimismado en una propiedad aislada de las otras por la carencia voluntaria de zonas p\u00fablicas dedicadas al disfrute del ocio no mercantilizado. De hecho, los pocos n\u00facleos sociales se destinaban al uso comercial. Instalando en ellos centros comerciales dominados por grandes cadenas y accesos pensados por y para el autom\u00f3vil.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, este trazado urbano plasm\u00f3 en el d\u00eda a d\u00eda los intereses de las empresas del metal, la energ\u00eda y la gran distribuci\u00f3n. Entronando a los Big Three de Detroit en sus a\u00f1os de mayor esplendor hasta el toque de atenci\u00f3n generado por la primera Crisis del Petr\u00f3leo en 1973. No obstante, esta conexi\u00f3n de intereses entre la expansi\u00f3n de la industria automovil\u00edstica y la forma en que se ejecutaban las ciudades ven\u00eda de lejos. No en vano, examinando Los Cinco Puntos de una Nueva Arquitectura publicados por Le Corbusier en 1927 encontramos algo muy revelador<\/strong> en el primero de ellos. Donde se se\u00f1ala la necesidad de construir sobre pilotes para liberar as\u00ed los espacios inferiores. Destinados a la circulaci\u00f3n y aparcamiento de veh\u00edculos.<\/p>\n

Es m\u00e1s, este arquitecto ya hab\u00eda visto conexiones entre el automovilismo y la nueva arquitectura en 1923. A\u00f1o en el que proclam\u00f3 que \u201csi las casas se construyeran en serie, como los autom\u00f3viles, la est\u00e9tica se formular\u00eda con una incre\u00edble exactitud\u201d. Punto de partida para sus ideas urban\u00edsticas sobre pol\u00edgonos y bloques de piso con el hormig\u00f3n como protagonista. Siendo una de las formas m\u00e1s comunes de entender la arquitectura en el siglo XX, especialmente en procesos de urbanizaci\u00f3n masiva con el \u00e9xodo rural como tel\u00f3n de fondo<\/strong>. Justo el mismo proceso en el que se puede insertar la popularizaci\u00f3n de los FIAT 500, 600 y 124. Por no hablar del Trabant en la RDA, el Beetle en Alemania y el sempiterno SEAT 600 en la Espa\u00f1a del desarrollismo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

VOITURE MINIMUM, LA LLAMADA DE LA PRACTICIDAD<\/h3>\n

Con este contexto a cuestas, conviene indicar c\u00f3mo Le Corbusier<\/a> no fue un simple te\u00f3rico ocasional del autom\u00f3vil. Lejos de ello, en 1936 present\u00f3 el dise\u00f1o Voiture Minimun. Un prototipo no funcional -su plasmaci\u00f3n actual encuentra sin tren motriz instalado- que aventur\u00f3 la posibilidad de crear un modelo capaz de poner el automovilismo al acceso de las masas<\/strong>. Justo en la misma forma y medida que intent\u00f3 representar el KdF-Wagen de 1938. Con el cual se han querido establecer no pocas relaciones.<\/p>\n

Comparativas aparte, lo cierto es que el Voiture Minimum fue una idea de lo m\u00e1s interesante. Veamos. Nos encontramos en pleno auge de las ciudades. Un contexto socioecon\u00f3mico donde las nuevas clases medias relacionadas con el sector servicios ganaban capacidad de consumo. Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de modelos como el obsoleto Ford T el automovilismo segu\u00eda siendo algo prohibitivo para la ciudadan\u00eda media<\/strong>. Es m\u00e1s, la adquisici\u00f3n de un sencillo Citro\u00ebn Rosalie no estaba al alcance de las mayor\u00edas. Y eso que, por la influencia de Henry Ford en Andr\u00e9 Citro\u00ebn, se concibi\u00f3 como un coche lo m\u00e1s accesible posible.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n
\n
\n

\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\"\"

\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\"\"

\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/div><\/div>\n

UNA IDEA QUE NO LLEG\u00d3 A LA REALIDAD<\/h3>\n

As\u00ed las cosas, a mediados de los a\u00f1os treinta la Sociedad de Ingenieros Automotrices de Francia convoc\u00f3 un concurso donde se premiar\u00eda al mejor modelo econ\u00f3mico de dos plazas. Obviamente, aquella idea estaba en plena conexi\u00f3n con las preocupaciones de Le Corbusier respecto al urbanismo extensivo. Posibilitando la puesta en pr\u00e1ctica de sus ideas sobre movilidad y progreso tecnol\u00f3gico<\/strong>. Por ello, ultima la idea del Voiture Minimum. Nacida a finales de los a\u00f1os veinte con el objetivo de crear un autom\u00f3vil de reducido tama\u00f1o pero con la m\u00e1xima funcionalidad.<\/p>\n

Dominado por unas formas geom\u00e9tricas que recuerdan a algunos modelos de Voisin -curiosamente Le Corbusier ten\u00eda un Voisin C7 que sol\u00eda incluir en las fotograf\u00edas de sus edificios-, el Voiture Minimum llevaba las ruedas a las esquinas para dar m\u00e1s espacio al habit\u00e1culo. Dentro de \u00e9l pod\u00edan albergarse dos adultos tras acceder por las puertas de apertura suicida<\/strong>. Tras los asientos se dispon\u00eda el espacio de carga. Y sobre el eje trasero el motor. Con todo ello, el Voiture Minimun fue una especia de mezcla entre el Isetta y el KdF-Wagen a\u00fan siendo anterior a los mismos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un veh\u00edculo sencillo, urbano y que, sobretodo, seguramente hubiera sido muy barato. Sin duda, un pr\u00f3logo inesperado a los autom\u00f3viles que definieron el automovilismo de masas tras la Segunda Guerra Mundial. Eso s\u00ed, no gan\u00f3 el concurso. Por lo que siquiera existieron veleidades reales sobre el poder llevarlo a serie<\/strong>. Una pena. Porque, personalmente, se nos antoja como un excelente dise\u00f1o para un Voisin de acceso. De hecho, tras la contienda la marca pas\u00f3 de los autom\u00f3viles de lujo al popular Bisc\u00fater. Por imaginar, que no quede.<\/p>\n

P.D. En este momento se puede contemplar una recreaci\u00f3n material del dise\u00f1o del Voiture Minimum en la exposici\u00f3n automovil\u00edstica instalada en el Museo Guggenheim de Bilbao<\/a>. Adem\u00e1s, los responsables de la muestra han tenido a bien contextualizarlo perfectamente al exhibirlo junto a un Mini, un Isetta y un FIAT 500. Modelos de postguerra con los que se puede trazar una misma historia que parte en nuestro protagonista.<\/em><\/p>\n

Fotograf\u00edas: Unai Ona<\/strong><\/p>\n

\n
\n
\n

\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\"\"

\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\"\"

\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/div><\/div><\/div>\n