Aunque exista un empe\u00f1o por ordenar el mundo, por establecer l\u00edmites necesarios para la convivencia, siempre hay peque\u00f1as disidencias. Imprecisiones deliberadas que permiten enriquecer las estructuras organizativas denostadas o quiz\u00e1s, s\u00f3lo aburridas. Con el tiempo, profesionales consolidados en un campo, se descubren como figuras relevantes en otras disciplinas alejadas o no de la suya<\/strong>. Quiz\u00e1s esa relaci\u00f3n simbi\u00f3tica dentro de sus intereses haya beneficiado de forma notable su producci\u00f3n profesional. Cuando estas peque\u00f1as filtraciones borrosas se cruzan de forma m\u00e1s gen\u00e9rica y no de la mano de un profesional concreto se establece una cierta tensi\u00f3n mutua, resultado de una atracci\u00f3n entusiasmada<\/strong>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La arquitectura es una disciplina transversal por definici\u00f3n<\/strong>, a trav\u00e9s del h\u00e1bitat genera una simbiosis con el ser humano que desarrolla un costumbrismo inmanente a una condici\u00f3n com\u00fan. Y el ser humano no es ejemplo de ecuanimidad. La disciplina arquitect\u00f3nica necesita dotarse de las imperfecciones del comportamiento humano, adem\u00e1s de sus virtudes<\/strong>, para no ser una mera escultura de empleo contemplativo. En cierto modo, puede que sean las imperfecciones las que separan la arquitectura de aquello que lo parece.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n ‘[el autom\u00f3vil es] un objeto ejemplar que combina las virtudes de la econom\u00eda y la belleza, la utilidad y la forma’<\/em>. Adolf Loos<\/p>\n\n\n\n\n La admiraci\u00f3n por los medios de transporte como los barcos, los aviones y los autom\u00f3viles desde la disciplina arquitect\u00f3nica es una constante desde principios del siglo XX. La consolidaci\u00f3n de esta relaci\u00f3n tiene lugar con la publicaci\u00f3n de ‘Vers une architecture’ (Le Corbusier, 1923) texto en el que el arquitecto compara obras de la arquitectura cl\u00e1sica como el Parten\u00f3n con un trasatl\u00e1ntico, buscando una relaci\u00f3n formal y funcional<\/strong>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n ‘Hay que tender al establecimiento de normas para hacer frente al problema de la perfecci\u00f3n. El Parten\u00f3n es un producto de selecci\u00f3n aplicado a una norma.<\/em> La arquitectura act\u00faa sobre las normas.<\/em> Las normas son cosa de l\u00f3gica, de an\u00e1lisis y de estudio escrupuloso; se establecen sobre un problema bien planteado. La experimentaci\u00f3n fija definitivamente la norma<\/em>‘. Le Corbusier, Hacia una arquitectura.<\/p>\n\n\n\n\n Una fascinaci\u00f3n que se convertir\u00e1 en adhesi\u00f3n a la profesi\u00f3n, siendo muchos los arquitectos que de forma ajena a su profesi\u00f3n colaboraron y dise\u00f1aron autom\u00f3viles, o desarrollaron amplios conocimientos sobre aeron\u00e1utica y construcci\u00f3n naval.<\/strong> El inter\u00e9s por los veh\u00edculos de los arquitectos influye de forma directa en su obra, como Frei Otto, Carlo Mollino, Norman Foster, Adolf Loos, Frank Lloyd Wright, Craig Ellwood, Buckminster Fuller o Le Corbusier. En algunos casos, como Frei Otto, el inter\u00e9s por la aeron\u00e1utica es anterior a la profesi\u00f3n de arquitecto, ya que fue piloto alem\u00e1n durante la Segunda Guerra Mundial, otros como Carlo Mollino, Buckminster Fuller o Le Corbusier desarrollaron o colaboraron en dise\u00f1os como el Bisiluro (Mollino, Dalmonte, Nardi, 1955), el coche Dymaxion (Buckminster Fuller, 1933) o el Biscuter (Le Corbusier, Voisin, 1940).<\/p>\n\n\n\n\n La creaci\u00f3n de los nuevos medios de transporte, genera una oportunidad de dise\u00f1o y al mismo tiempo una necesidad de adaptar las infraestructuras a su idiosincrasia<\/strong>. Los hangares, las terminales de trasatl\u00e1nticos o la casa del autom\u00f3vil, <\/strong>requieren de una serie de caracter\u00edsticas nuevas que sean capaces de darles servicio. La arquitectura del autom\u00f3vil, como concesionarios o como garaje plantea una cuesti\u00f3n inevitable \u00bfc\u00f3mo ha de ser? <\/strong>Aspectos como el lenguaje, la tipolog\u00eda o la est\u00e9tica se aplican sobre conceptos ya asentados como la morfolog\u00eda, la estructura o la funci\u00f3n. No se trata de una relaci\u00f3n desprendida o ajena, si no que la asociaci\u00f3n de ciertas ideas a un lenguaje determinado, permite percibir los coches expuestos o guardados de una forma concreta.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Uno de los edificios pioneros en la construcci\u00f3n de arquitectura para el autom\u00f3vil es el Garaje Marbeuf (Auguste Perret. Par\u00eds, 1929. Demolido en 1952), obra de Albert Laprade, Le\u00f3n-Emile Bazin con A. Ravaz\u00e9 y Jean Prouv\u00e9. Prouv\u00e9, ser\u00eda a\u00f1os despu\u00e9s un referente del desarrollo de detalles constructivos tecnol\u00f3gicos y vanguardistas. La idea que se esconde detr\u00e1s de este garaje es la de crear un ‘teatro’ en el que la calle es el escenario y los coches se constituyen como un patio de butacas<\/strong>. Y es que los ciudadanos, se deten\u00edan frente a los coches (entonces un gran espect\u00e1culo) como en la escena de ‘El Cielo sobre Berl\u00edn’ (Wim Wenders, 1987), convirti\u00e9ndose en extra\u00f1os actores de pantomima observados por las m\u00e1quinas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La r\u00e1pida popularizaci\u00f3n del autom\u00f3vil provoc\u00f3 el desarrollo de arquitecturas singulares vinculadas a la imagen de la marca<\/strong>. En Espa\u00f1a, la SEAT se vincula al arquitecto C\u00e9sar Ortiz-Echag\u00fce y a la innovaci\u00f3n del aluminio como material de la vanguardia. En A Coru\u00f1a, la SEAT o la Citr\u00f6en<\/strong> ambos, edificios proyectados por Fern\u00e1ndez-Albalat marcan un punto de inflexi\u00f3n<\/strong>, pero antes de llegar a esta sofisticaci\u00f3n exist\u00eda un cierto contexto morfol\u00f3gico para la casa del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n\n En A Coru\u00f1a, antes de la llegada de la SEAT o la Citr\u00f6en, exist\u00edan peque\u00f1os garajes que serv\u00edan de ‘almacenamiento de autom\u00f3viles’<\/strong> ya que el tejido urbano no contaba con edificaciones con s\u00f3tano o espacio para guardar el coche. Los veh\u00edculos que circulaban por la ciudad eran escasos, y no todas las casas contaban con un espacio para guardarlos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n El Garaje Alonso, en A Coru\u00f1a, era uno de esos almacenes pioneros, que serv\u00edan para guardar los primeros autom\u00f3viles que llegaron a la ciudad<\/strong>. En este caso la arquitectura del garaje se nutre de un lenguaje rudimentario<\/strong> en comparaci\u00f3n con el grado de desarrollo que alcanzar\u00e1 posteriormente. La primera asociaci\u00f3n ling\u00fc\u00edstica del autom\u00f3vil con la arquitectura es el Art-D\u00e8co que, en esta tipolog\u00eda, toma referencias del constructivismo, el futurismo el art-nouveau o el cubismo.\u00a0Este lenguaje arquitect\u00f3nico incorpora elementos vanguardistas de la tecnolog\u00eda, entre los cuales se incluyen rasgos que recuerdan al motor o la m\u00e1quina<\/strong>, desde una perspectiva rom\u00e1ntica. El edificio Chrysler (William Van Allen, 1930) o el Empire State Building (William F. Lamb, 1931), se convirtieron incluso antes de la finalizaci\u00f3n de la obra, en aut\u00e9nticos iconos de la vanguardia y de la uni\u00f3n formal entre la arquitectura y la m\u00e1quina. As\u00ed el Chrysler incorpora unas g\u00e1rgolas inspiradas en el cap\u00f3 del Plymouth<\/strong>, mientras que el Empire Estate se remataba con una antena que serv\u00eda como muelle de atraque de zepellines<\/strong>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n En A Coru\u00f1a, el garaje Alonso se nutre de la ling\u00fc\u00edstica Art-D\u00e8co<\/strong>, aunque quiz\u00e1s porque aqu\u00ed los coches eran m\u00e1s lentos que en Norteam\u00e9rica, este se limpia ligeramente rebajando la intensidad de la ornamentaci\u00f3n. A pesar de ello, la estructura compositiva del garaje se organiza seg\u00fan la vanguardia del momento. Situado en la calle Juan Fl\u00f3rez 55-57<\/strong> (con otros emplazamientos secundarios en la calle Betanzos 3 y calle Rosal\u00eda de Castro 1-3-5-7) el garaje fue construido por Juan de Ci\u00f3rraga de la Bastida<\/strong> (1836-1931), arquitecto del primer ensanche coru\u00f1\u00e9s (1878) y muchos otros edificios como la fachada posterior de la Casa Ozores, el n\u00ba18 de la calle Galera, la Casa de los Cisnes en la plaza de Lugo o la Plaza de toros.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n ‘La inauguraci\u00f3n del garaje fue todo un \u00e9xito como relatan las cr\u00f3nicas del momento: ‘El domingo hubo en La Coru\u00f1a una gran fiesta automovil\u00edstica de car\u00e1cter regional. Nos referimos a la inauguraci\u00f3n y bendici\u00f3n del edificio de la nueva planta con la que la prestigiosa raz\u00f3n social ‘Alonso y Compa\u00f1\u00eda’ ampl\u00eda sus negocios. El nuevo garaje est\u00e1 situado en la calle Juan Fl\u00f3rez. Puede considerarse como el primero de la regi\u00f3n gallega’<\/em>. Diario La Regi\u00f3n, cr\u00f3nica de 1921.<\/p>\n\n\n\n\n El edificio se caracteriza por un hueco en forma de arco dividido en tres<\/strong>, una composici\u00f3n clasicista, de impacto perceptivo neutro y muy asociada a las construcciones industriales. En la arquitectura cl\u00e1sica la triple ventana basilical o termal, se encontraba<\/strong>, tal y como el lenguaje las define, en las bas\u00edlicas o las termas<\/strong>. Estas tipolog\u00edas edificatorias, eran espacios de gran altura, di\u00e1fanos, concebidos para la reuni\u00f3n y exposici\u00f3n p\u00fablica. Quiz\u00e1s por ello, cuando la imaginer\u00eda arquitect\u00f3nica busc\u00f3 dentro de su tradici\u00f3n referencias para desarrollar edificios de espacios amplios y fluidos en los que mostrar algo, debatir sobre ello o realizar negocios, recurre a la tipolog\u00eda de la terma y la bas\u00edlica.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Los huecos se proyectan hacia la parte inferior alarg\u00e1ndose y desarrollando los diferentes aspectos al espacio interior del garaje<\/strong>. La proporci\u00f3n hace que los huecos laterales sean m\u00e1s anchos que el central, determinando entrada y salida de veh\u00edculos en los extremos, y peatonal en el centro. La apertura de huecos remata la composici\u00f3n con una peque\u00f1a ventana a cada lado, de proporciones estrechas. La ornamentaci\u00f3n de la fachada es escueta<\/strong>, tan s\u00f3lo una cornisa que separa los huecos de la planta baja de aquellos de la planta superior, un remate superior, as\u00ed como l\u00e1mparas al exterior de estilo modernista. Un aspecto fundamental dentro de la est\u00e9tica de la arquitectura del coche es la integraci\u00f3n de la tipograf\u00eda en la pieza<\/strong>, de la misma manera que se hace con los veh\u00edculos. En este caso la tipograf\u00eda limpia de florituras, <\/strong>pero con estructura a\u00fan art-nouveau, crea una imagen cercana al art-D\u00e8co m\u00e1s vanguardista<\/strong>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Pero en aquellas arquitecturas dise\u00f1adas para albergar veh\u00edculos, la fascinaci\u00f3n del dise\u00f1o no termina con la obra, si no que se prolonga en los objetos expuestos. Dentro del Garaje Alonso, seg\u00fan relata la cr\u00f3nica del momento pod\u00edan contemplarse veh\u00edculos Hudson supper 3, Essex, un Minerva Torpedo, o los camiones de la marca suiza Surer.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n La arquitectura del coche, de la m\u00e1quina, recrea una escena en la que, a trav\u00e9s del dise\u00f1o, ambas disciplinas se vinculan desarrollando creaciones que trascienden lo previsible<\/strong>. La percepci\u00f3n quiz\u00e1s no aprecia ese compromiso disuelto en el proyecto o en el dise\u00f1o, pero algo en esa atm\u00f3sfera resulta arm\u00f3nico y preciso<\/strong>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n ‘Piense en la estructura interna de la ep\u00edfisis superior de un f\u00e9mur humano. Basta con considerar la diferencia que todav\u00eda existe entre el fuselaje de un planeador y la caja tor\u00e1cica de una garza: una integral de precisi\u00f3n, materia reunida donde se necesita y en la medida estrictamente necesaria; fuerza m\u00e1xima y peso m\u00ednimo: elegantia’<\/em>. Carlo Mollino<\/p>\n\n\n\n\n Carlo Mollino, arquitecto, aunque tambi\u00e9n colaborador en el dise\u00f1o del Bisiluro, fot\u00f3grafo y fetichista casi erot\u00f3mano, comprend\u00eda esa relaci\u00f3n como algo natural, org\u00e1nico e incluso inconsciente. La percepci\u00f3n hace quiz\u00e1s que la m\u00e1quina, el espacio y una cierta atracci\u00f3n por la vanguardia y el futuro, confluyan en una atm\u00f3sfera excitante. La precisi\u00f3n del dise\u00f1o produce un placer, una promesa de eudaimonia sofisticada que aboceta un proyecto de Dolce Vita<\/strong>, algo que en manos de Fellini se dibuja como una pasi\u00f3n sin fin: ‘No hay un final. No existe un principio. Solamente existe una infinita pasi\u00f3n por la vida’<\/em>.\u00a0<\/p>\n\n<\/div>![\"\"](\"https:\/\/media.quincemil.com\/imagenes\/2022\/08\/04152950\/garaje-Alonso-via-todocoleccion-2_auto_x2_auto_x2-1-602x1024.jpg\")
<\/div><\/div>![\"\"](\"https:\/\/media.quincemil.com\/imagenes\/2022\/08\/04153139\/composici%C3%B3n-coches-ver-pdf_auto_x2-1024x726.jpg\")
<\/div>La casa del coche<\/h2>\n\n\n\n
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<\/div>La llegada del autom\u00f3vil a A Coru\u00f1a<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/media.quincemil.com\/imagenes\/2022\/08\/04154202\/01-1024x554.jpg\")
<\/div>Bas\u00edlicas, Termas y Art-D\u00e8co<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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<\/div>![\"\"](\"https:\/\/media.quincemil.com\/imagenes\/2022\/08\/04155447\/Nuria-Prieto-1024x768.jpg\")
<\/div>Fotos, coches y arquitectura<\/h2>\n\n\n\n
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