{"id":6746,"date":"2022-12-13T17:19:01","date_gmt":"2022-12-13T22:19:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dambientes.com\/tienda\/?p=6746"},"modified":"2022-12-13T17:19:01","modified_gmt":"2022-12-13T22:19:01","slug":"motion-autos-art-architecture-sala-3-popularising","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dambientes.com\/tienda\/motion-autos-art-architecture-sala-3-popularising\/","title":{"rendered":"Motion Autos Art & Architecture – Sala 3 Popularising"},"content":{"rendered":"


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La era de la Industrializaci\u00f3n<\/h2>\n

La tercera sala de la exposici\u00f3n Motion, Autos, Art & Architecture<\/strong> situada en el Guggenheim de Bilbao se adentra en el siguiente paso o etapa en el progreso del autom\u00f3vil<\/strong>, proceso que empez\u00f3 en 1930 con el despliegue de f\u00e1bricas a escala nacional, conocido como industrializaci\u00f3n<\/strong>. Durante un espacio de reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica<\/strong>, pasada ya la Segunda Guerra Mundial, el autom\u00f3vil se convirti\u00f3 en un s\u00edmbolo de renovaci\u00f3n y orgullo nacional<\/strong>, transform\u00e1ndose en un objeto m\u00e1s habitual, apart\u00e1ndose del estatus de lujo, arte y placer que lo caracterizaba.<\/p>\n

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Introducci\u00f3n a Motion Autos Art & Architecture<\/h4>\n

Leer m\u00e1s<\/a><\/div>\n<\/div>\n

Las limitaciones que conllevaron el periodo de posguerra se vieron reflejadas en los dise\u00f1adores a la hora de reinventarse a trav\u00e9s de los l\u00edmites geom\u00e9tricos, costes y diferentes materiales para impulsar la innovaci\u00f3n y el ingenio logrando crear m\u00e1s con menos<\/strong>. A lo largo de esta \u00e9poca, surgieron los coches compactos en Europa y a su vez sus hom\u00f3logos de mayor tama\u00f1o en Estados Unidos, se ampli\u00f3 la huella del autom\u00f3vil alterando el paisaje urbano y rural de los dos continentes. El arte y la moda de la \u00e9poca se fusionaron con el atractivo que la movilidad despertaba en la sociedad.<\/p>\n

A ambos lados se dividen 9 veh\u00edculos en total, primero en el lado izquierdo de la sala se hallan el Voiture Minimum, Fiat<\/a> Nuova 500, BMW <\/a>600 y el Mini<\/a>. Empezando por el Voiture Minimum<\/strong>, cedido por el Museo del Dise\u00f1o de Londres, el famoso arquitecto Le Corbusier proyect\u00f3 la esencia del pr\u00e1ctico y econ\u00f3mico utilitario<\/strong> con este peculiar autom\u00f3vil ideado para un concurso de dise\u00f1o. La idea de Le Corbusier se centraba en un veh\u00edculo sencillo y asequible<\/strong>, que permitiera desplazarse a tres personas en un \u00fanico asiento corrido delantero, contando adem\u00e1s con un asiento lateral trasero abatible y convertible en cama.<\/p>\n

\"Voiture<\/p>\n

El Fiat, con casi 20 a\u00f1os de fabricaci\u00f3n, avala a este utilitario, tambi\u00e9n manifiesto del avance tecnol\u00f3gico italiano tras la gran guerra<\/strong>. El popular dise\u00f1o de Dante Giacosa sal\u00eda de la innovadora factor\u00eda Turinesa para conquistar usuarios, que permite el acomodo de sus pasajeros en un habit\u00e1culo bien aprovechado e incluso el de sus equipajes.Este modelo ha sido prestado por Norman Foster de su colecci\u00f3n privada familiar.<\/p>\n

\"Fiat<\/p>\n

En cuanto al BMW<\/strong>, era el modelo de cuerpo largo del famoso Isetta de tres ruedas<\/strong> (600), que conserv\u00f3 la original puerta frontal abatible as\u00ed como el cuadro de instrumentos. Esta renovada carrocer\u00eda de mayor tama\u00f1o y de cuatro ruedas favoreci\u00f3 su condici\u00f3n de urbano espacioso. Tambi\u00e9n mostrada gracias al anterior prestador protagonista en esta muestra art\u00edstica.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Otra de las referencias hist\u00f3ricas superventas fue el Austin Mini Morris de Alec Issigonis, un concepto m\u00e1s urbano de plataforma muy reducida pero m\u00e1xima habitabilidad gracias a la innovadora ingenier\u00eda dise\u00f1ada por Alex Moulton<\/strong>. Se puede observar el veh\u00edculo seccionado en dos, una parte ense\u00f1ando la carrocer\u00eda y la otra las entra\u00f1as mec\u00e1nicas del veh\u00edculo. Autom\u00f3vil suministrado por el Haynes Motor Museum de Reino Unido. Finalmente en el lado derecho se localizan el Volkswagen <\/a>Type 1 \u2018Beetle\u2019, Citro\u00ebn <\/a>2CV S\u00e1hara, VW Type 2 Microb\u00fas Deluxe \u2018Samba\u2019, Renault <\/a>4 y el Minissima.<\/p>\n

\"Austin<\/p>\n

El Volkswagen apodado \u201cBeetle<\/strong>\u201d fue uno de los objetivos de la \u00e9poca, coche sencillo y barato de gran aceptaci\u00f3n<\/strong>. Un proyecto impulsado por el dictador de la Alemania nazi Adolf Hitler que mediante el dise\u00f1o de Ferdinand Porsche y Erwin Komenda<\/strong> hizo movilizar a Alemania para su m\u00e1s tarde producci\u00f3n en serie exitosa<\/strong> durante d\u00e9cadas llegando a fabricar m\u00e1s de 21,5 millones de unidades<\/strong>. Concretamente esta unidad ha sido prestada por el Grupo Volkswagen Classic.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Respecto al Microb\u00fas<\/strong>, facilitado por el Stiftung AutoMuseum Volkswagen de Wolfsburgo, naci\u00f3 como una furgoneta compacta destinada a la carga de materiales<\/strong>, pero con la versi\u00f3n Samba, se destin\u00f3 exclusivamente a pasajeros, de generosa superficie acristalada y opci\u00f3n de techo solar. Como su hermano de gama, el escarabajo, su singularidad le llev\u00f3 a ser icono entre la sociedad hippie de la d\u00e9cada de los 60<\/strong>, mostr\u00e1ndose como paradigma de un estilo de vida itinerante.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

El Citro\u00ebn 2CV Sahara fue una versi\u00f3n 4×4 del modelo original que lleg\u00f3 a los 14 a\u00f1os de producci\u00f3n destinado a labores todoterreno en explotaciones mineras y petroleras francesas en \u00c1frica<\/strong>. Uno m\u00e1s de los expuestos en propiedad de la colecci\u00f3n de Norman Foster. El Renault 4 era la respuesta del sello Renault al \u00e9xito de la vecina Citro\u00ebn con su 2CV<\/strong>. Su sencillez y polivalencia lo convirti\u00f3 casi en fen\u00f3meno social en plena expansi\u00f3n econ\u00f3mica, fabric\u00e1ndose en m\u00e1s de 20 plantas, entre ellas la espa\u00f1ola FASA<\/strong> de Valladolid, de donde procede el ejemplar expuesto suministrado por Renault.<\/p>\n

\"Citr\u00f6en<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Por \u00faltimo el \u00fanico prototipo ejemplar fabricado dise\u00f1ado por William Towns, con la misma premisa que el Mini, el Minissima le caracteriza la m\u00ednima carrocer\u00eda, m\u00e1ximo habit\u00e1culo y ruedas peque\u00f1as<\/strong>. Opt\u00f3 por una \u00fanica puerta en la parte trasera, ubicando a los pasajeros sobre asientos traseros de lado mirando hacia dentro. Tras el intento de b\u00fasqueda por anticipar un reemplazo de modelo reducido urbano<\/strong>, finalmente no prosper\u00f3 esta propuesta de movilidad urbana del grupo British Leyland. Prestado por el empresario coleccionista privado Phillip Sarofim.<\/p>\n

\"Minissima<\/p>\n<\/div>\n